拨空整理3年半前在新石垣空港等飞机的拍机纪录，不洗慎入。
尽管石垣岛地处偏远，但新机场简洁温馨，
拥有良好的赏机环境，航厦内还有石垣牛套餐可以大快朵颐，
两个小时的转机时间绝无冷场，是台湾离岛机场难以望其项背的享受。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70151382
以下是纯文字版。
这趟为了抓住超级海豚的尾巴之冲绳48小时快闪，新石垣空港应该是此行最重要的景点了
。
带着美梦成真又依依不舍的复杂情绪步出JA305K，两手空空只想掌握住超级海豚的每个身
影，非常经典的B737 Classic真的别有韵味，古色古香的客舱仿佛置身于时光隧道。
步行到隔壁一片黑的南方之岛石垣空港国际线航厦，石垣的国际航点仅有香港快运的香港
和华航的桃园，今天没有航班。
国内线航厦就如同其他日本空港一样，ANA与JAL各据一方分庭抗礼，但与ANA有亲戚关系
的香草和乐桃怎么委身在海底鸡旁呢？
All Nippon Airways, B787-8, 42243/83, JA818A
登上迎送展望台，目光随即被机身上有斗大的“787”字样的JA818A给吸引，拜2013年3月
新石垣空港开业，跑道长度从连B737起降都很勉强的1,500 m延长至2,000 m，也让ANA的
B787 Dreamliner能够从东京都载着大量观光客直送石垣，JA818A一早就担任NH89（
06:15-09:30）从羽田前来，此时被安置在外坪晒太阳补眠。
Peach, A320-214, MSN 4936, JA802P
昨天载我来的乐桃，也有涉足石垣，一早担任从关西来的MM231/232（
07:35-10:20/11:00-13:10），下午是关西-仙台-新千岁-关西的MM135（13:55-15:15）、
MM417（16:00-17:15）、MM110（18:20-20:40）三角航线。
ANA Wings, B737-54K, 28993/3075, JA305K
有够古锥的超级海豚B737-500，圆滚滚的身材配上短短的机翼和馒头造型的发动机，这就
是B737独特的魅力。
Vanilla Air, A320-214(WL), MSN 6320, JA06VA
此景已成追忆的香草航空，JA06VA当天一早从桃园出发，先担任JW180（06:35-08:55）飞
抵那霸，再接飞JW881（09:55-11:05）前往石垣，此时正在准备返回那霸的JW882（
11:45-12:50），稍晚还将担任JW806（13:50-16:25）前往东京成田。
谈到已成追忆，超级海豚已于2020/6/14由JA306K完成福冈往羽田的NH254后全机引退，要
不是凭著2019年的一股冲动，2020年初疫情瞬间垄罩，这辈子可能就与B737 Classic绝缘
了。
尽管香草航空已不复在，但JA06VA幸运地加入乐桃阵中，以另外一个样貌继续穿梭在日本
各地。
站在迎送展望台上登高望远，可惜天公不做美，天海一色肯定美不胜收。
JA802P悄悄后推，还没等到JA06VA入队，JA802P便在入镜后的4个月褪下乐桃亮眼的粉紫
色制服，投入AirAsia India的怀抱。
ANA的地勤只帮乐桃堆到半路打横，剩下的驾驶舱自己想办法囉！
JA305K的空桥也退开了，其实当初是可以直接开超级海豚的来回票，但既然飘洋过海来到
了石垣，在迎送展望台上吹着海风目送B737-500离去，也是一种浪漫。
一切准备就绪，JA802P打开鼻轮灯副机师跟大家挥挥手，准备转头就走。
JA802P一个巧劲，潇洒离去。
JA305K的正副机师同时举起戴着白手套的手，向迎送展望台上的群众挥手道别。
ANA的地勤面对自家蓝尾翼的飞机，也是一样推到半路就打横。
JA305K放出外型，打开灯光，准备离去。
由于顺向的关系，JA305K小转弯便能向04跑道前进，在日本似乎很习惯让喷射机转身离去
，CRJ200/700甚至空桥退了就可以自行离开，不像台湾都会推至平行滑行道。
All Nippon Airways, B737-881(WL), 44558/5216, JA80AN
卡著乐桃JA802P迟迟不能离场的，原来是从关西来的JA80AN，今天都在冲绳出没，一早先
完成快闪石垣的NH1747/1748（08:40-11:25/12:05-14:20），接着是那霸往复的
NH1737/1738（15:05-17:20/18:10-20:05），最后再担任NH100（21:30-22:40）从关西前
往羽田。
Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61481/6948, JA08RK
尽管石垣岛位处偏远，但各地陆续抵达和离开的航机，让午前的小地方空港络绎不绝。今
早从福冈出发的JA07RK，先担任NU51（07:15-08:50）抵达那霸，此行是快闪石垣的
NU605/608（09:45-10:45/11:25-12:25），下午则是在那霸和福冈间折返跑的
NU54/61/60/65（13:15-15:00/15:45-17:30/18:15-20:00-20:40-22:15），7腿班任务繁
重。
换装B737NG后知后觉的JTA，一直到2016/1/20才接收首架B737-800，并开始除役年迈的
B737-400，此行就是因为惊觉已难以安排B737-400引退前的体验，才改弦易辙转头ANA的
怀抱，抓住了迟迟盼不到MRJ90交付的超级海豚尾巴，而当年还拥有选择权可以转换为
B737MAX的JTA还好没有想不开，顺利让12机B737-8Q3稳稳入袋，没让机队更新计画横生枝
节。
虽然此行也能搭配NU608返回那霸，但一样是了无新意的B737-800，我有其他打算。
尽管抵达石垣岛后寸步不离空港，但在机场的食堂里尝尝传说中的石垣牛，是幸福的美妙
滋味。
饱餐一顿后，Gate 6已经换上纳凉一个早上的JA818A，得赶紧重返迎送展望台了。
准备担任NH90（12:35-15:10）返回羽田的JA818A，再一趟NH73/78（
17:00-18:35/19:30-21:10）新千岁来回今天就轻松下庄了。
Solaseed Air, B737-86N(WL), 39395/3915, JA803X
提到我在B737-800的另有打算，总算翩翩落地的JA803X，即将成为我的Solaseed Air初号
机。
在营运上得到全日空集团提携强化的空之子航空，在冲绳航点上与ANA分进合击，除了独
力营运神户（3 Daily）、宫崎（1 Daily）、鹿儿岛（2 Daily）之外，也在名古屋中部
（2/4 Daily）、石垣（2/8 Daily）上扮演关键脚色，让安娜在这两条航线上，班次与驾
鲁平分秋色，在超级海豚仍就活跃的2019，好自在航空营运的6J45/46/49/50（
11:30-12:35/13:25-14:25/17:55-18:55/19:30-20:25）更是ANA班号中少数由B737-800派
飞的冲绳-石垣线，随着JTA的B737-8Q3最末机JA12RK于2019/1/22交付终了，B737-400于
2019年3月份班表消失转为退役前的待命备用机，JAL集团的冲绳-石垣线，每天8往复由7
班738和1班DH4组成，ANA集团6 Daily把地方乡亲当作“二等公民”（误）的超级海豚，
在营运上恐备感压力。
尾翼Logo看起来让人好自在的空之子航空，就航之初以Skynet Asia Airways亚洲天网航
空示人，采用同为B737 Classic的B737-400展开服务，并逐渐建构了10机体制，随着羽田
空港D滑走道于2010年10月启用的增班需求，SNA于2010/2/9向AWAS洽租B737-800，配合初
号机于2011/6/21交付，SNA于2011/5/12公告新的品牌形象，并将社名变更为Solaseed
Air，其构想来自于日文的Sola（空）与Seed（子），象征了“在空中播撒微笑的种子”
之意，新涂装在初号机JA801X正式公开亮相，并于2011/7/15在羽田-宫崎的SNA51展开首
航。
以九州宫崎为企业总部的SNJ，其营运基地最初为东京羽田空港，随着与ANA的策略结盟，
冲绳那霸也成为另一个调度重镇，今早从神户出发的JA803X，先担任6J23（08:25-10:40
）抵达冲绳，接着是石垣往复的6J45/46（11:30-12:35/13:25-14:25），后续还有冲绳-
名古屋-鹿儿岛-羽田的6J70/27/82（15:35-17:40/18:20-19:55/20:35-22:15），7腿班任
务繁重。
尽管SNJ在冲绳-石垣线仅2 Daily，但跟ANA抠穴儿的NH3745/3746就接在JA305K的
NH1763/1766之后，且中间有个2个小时不长也不短的滞留时间，且回到那霸后时间尚早还
可以悠闲地逛个ASHIBINAA Outlet Mall，因此石垣快闪的来回行程，便让迎新（初迎空
之子）送旧（超级海豚）两个愿望一次满足。
JA818A的空桥已经退开，准备后推出发。
Ryukyu Air Commuter, DHC-8-Q400CC, MSN 4519, JA82RC
但此时远方出现了全球罕见的DHC-8-Q400 Cargo Combi，身为此机型首发客户的RAC，拥
有全球仅此5机的Q400CC。
在新机开发上举步维艰的Bombardier，倒是在旧机的再生改造上创意无限，为了满足北美
市场对于Scope clause的限制，将CRJ900缩减了座位数至76席以内（10席商务舱与65席经
济舱），并给予其新的型号为CRJ705（其FAA的机型认证为CL-600-2D15），只可惜CRJ705
仅仅销售了16架，全球唯一的营运商Air Canada Jazz也在2016/4/26宣布，将CRJ705改装
回CRJ900，并以76席（12席商务舱与64席经济舱）继续服役；在停产了
DHC-8-100/200/300后，庞巴迪便弃守了50席以下的螺旋桨机市场，在面对客户需要汰旧
换新时，庞巴迪将DHC-8-Q400改装成Cargo Combi，在超奢华的35"椅距50席的配置下，机
身后段提供广大的载货空间（酬载达3,720 kg/8,200 lb），只是对于需要36-50席螺旋桨
客机的业者而言，Q400CC的营运成本过高，且无法满足短场起降的克难条件，因此全球仅
RAC买了5架，其强大的载货能力正好满足琉球群岛间农渔货往来的需求；最后一款旧瓶装
新酒的衍生型，是庞巴迪在将CRJ Series脱手给三菱重工前，于2019/2/6推出的CRJ550，
其采用CRJ700的机身，但采3舱等50席（C10PY20Y20）的配置，提供航空公司更多的商务
舱与特选经济舱的座位，同时设置更多机舱内的行李柜，彻底解决CRJ手提行李收纳不足
的窘境。而庞巴迪也降低了CRJ550的MTOW，以满足Scope clause的要求，美国联合航空的
区域伙伴Gojet Airlines是唯一的营运商，其50机皆由旧款的CRJ700改装而来，因此
CRJ550成为庞巴迪唯一没有生产新机的衍生机型。
与ANA集团相同，JAL集团也曾经操作过DHC-8-Q400，用以取代年迈且配备不符法规限制的
和制螺旋桨机YS-11，只是随着集团内的资源整合，JAL将70席的市场交由J-AIR的ERJ-170
负责，而JAC的机队也从全盛时期的DHC-8-Q400和SAAB 340各11机，萎缩至11架营运成本
较低的ATR 42/72（9/2），好在同集团的RAC在2016年初受领了首架Q400CC，延续了庞巴
迪在鹤丸的香火。
只可惜海底鸡集团每日唯一由Q400CC担纲的石垣-冲绳线是每天的最末班JAL708（
19:35-20:30），要不是很难撑到天黑，不然真的很想尝试看看椅距35"的螺旋桨机，也好
好奇COMBI的客舱样貌。
快步离去的JA82RC，一早从冲绳初发担任JAL801（08:00-08:55）前往宫古，中间穿插一
段飞时极短的JAL891/892（09:25-09:50/10:20-10:40）快闪多良间，稍早担任JAL833（
11:25-12:00）抵达石垣，此时是往返与那国的JAL743/744（12:25-13:00/13:30-14:00）
，后续是返回宫古的JAL834（14:30-15:00），接着又是午班多良间往复的JAL897/898（
15:25-15:50/16:20-16:40），及午后的JAL837/838（17:05-17:40/18:25-18:55），今天
的第12腿是宫古回冲绳的末班机JAL804（19:25-20:10），以耐操闻名的狐狸家族果真很
有挡头，不晓得ATR系列是否经得起这样的长年蹂躏。
等JA82RC离去后，JA818A开始后推离开。
Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61482/7146, JA09RK
但先不管在石垣罕见的广体客机JA818A，长途跋涉来超人力霸王彩绘机JA09RK，在迎送展
望台上引起一阵惊呼。
身躯庞大的B787-8，在新石垣空港也没有特殊待遇，地勤人员把JA818A后推至背对04跑道
后，就让前舱自己想办法了。
不过B787-8也没被推到白线上，地勤怎么不好心一点让JA818A面向跑道呢？
灵活的胖子787-8优雅转身，撰文的此时JA818A早已卸下机身上斗大的“787”字样，回归
正常涂装。
Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61480/6729, JA06RK
停在角落不易取景的Sakura Jinbei彩绘机JA06RK总算后推，跟ANA Wings的超级海豚相比
，JTA豆腐鲨的吸引力更让人难以招架。
滞留石垣空港短短的2个小时，便收录了JTA的标准涂装、超人力霸王和樱花鲸鲨彩绘机，
看来比驻守在那霸空港更有收获。
扬长离去的JA06RK，一早是从名古屋出发的NU43（07:40-10:05），此行是那霸石垣往复
的NU607/610（11:10-12:00/12:40-13:40），接着是快闪宫古岛的NU563/562（
14:20-15:15/15:55-16:45），傍晚担任NU621（17:40-18:40）再访石垣后，最后一腿是
去羽田过夜的NU76（19:20-22:00）。
送走可爱的樱花鲸鲨彩绘机后，我也该踏上归途了，当时要是选择早一步离开的NU610，
我可就身处在可爱的JA06RK里了。
门庭若市的新石垣空港报到大厅，不晓得这些都是准备搭机的旅客，或此地是石垣岛上被
机场耽误的购物美食广场？
速速进入管制区，JAL与ANA壁垒分明且气氛大相迳庭，在琉球有RAC和JTA的鹤丸集团声势
浩大。
甫送走返回那霸的樱花鲸鲨，紧接着超人力霸王也将前往OKA，JA09RK今早从冲绳出发，
先完成远征关西的NU2（07:15-09:05），再接飞NU83（09:50-12:30）直奔石垣，后续担
任NU612/617/622（13:10-14:10/14:50-15:55/16:35-17:30）在那霸间折返跑，傍晚派遣
NU573（18:10-19:05）前往宫古岛后，最后一腿也是前往东京的NU22（19:45-22:15），
与樱花鲸鲨一同在羽田共枕眠。
一连错过2架JTA的彩绘机，也只能望着窗外徒呼负负，同样是新航空初体验的B737-800抉
择，最终由空之子脱颖而出，期盼将来国际旅行恢复正常之后，2020年初因为疫情而被迫
取消的宫古岛行，另起炉灶后能由JTA伴我同行。
以上感谢大家的阅读，谢谢。