搭完星宇A330-900neo的隔天，改飞华信ATR 72-600去金门，
滞空时间66分钟，是我有史以来搭最久的一次ATR72。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70133224
以下是纯文字版。
这趟去散心庆生的金门之旅，航班的安排一波多折。
一心想把海东青ATR 72-600一网打尽的我，最初规划从高雄启程，在考量与北部出发的友
人于金门会合的时间后，舍弃了2022/1/27新辟高雄-金门线的满大人，转投近年来老是被
我取消的立荣航空，只是突如其来的 “全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡礼微旅行
”搅乱了一池春水，俗话说鱼与熊掌不可兼得，既然小K身兼星宇与立荣的董事长，自以
为张家人的我，在选择了“创业”后只好舍弃“家业”，改从台北出发再度与海东青共赴
云霄。
谈起此行最初的起点，2022年4月初，全台疫情仍旧一片祥和，眼看国内线蓝绿霸主双双
祭出全额票价，去程决定自补价差20元，由满大人ATR72升等立荣A321，同时弥补去年因
疫情升3级而被迫取消A321的缺憾，开票的当下想着手上同时握有5月的B78712和6月的
B78225两趟待飞的A321，心里满怀期待。
回程在看不上A321航班的情况之下，自然没理由多花19元搭乘立荣的AT7，因此敲定由
B79225搭配AE308，A321的国内线与开箱华信的高雄-金门线两个愿望同时满足。
俗话说“天有不测风云”，原本西线无战事的疫情，在五月天开始呼叫Mayday，也让畅旺
的国内线瞬间急冻，满大人在并班减班之余，久违的“促销优惠1/2”也重出江湖，眼看
退票扣手续费重买也比原价便宜，只好向新台币低头，去程改搭AE301，手续费217加上票
价1,518合计1,735，硬是省了439元；回程原航班的AE308，手续费205加上票价1,446合计
1,651元，也省下了400元，而在这一连串操作下立荣的两张A321双双落空，可谓这波迈向
共存的疫情下最大的受害者。
但欢乐的时光总是特别短暂，时任立荣董事长的小K发出了逆袭（大误），在我取消两张
A321的机票后推出了A330neo开箱微旅行，为了一睹A330-900neo的神秘风采，只好变更次
日的行程从TSA出发，而这一改票，我的AE1263尽管入手“促销优惠2”的1,618，但总共
两次手续费217+380合计597，总支出也来到了2,215，还好仍低于全额票价的2,409，而且
能跟北部的友人一同出发，可谓失之东隅收之桑榆。
前一天照例线上预办登机，月初还在卖“促销优惠2”的AE1263空位寥寥无几。
5月澎湖行2趟海东青ATR 72-600被“37仔”乱入之后，睡前对于B-16857再度现踪松山感
到不寒而栗，好在一觉醒来喜见熟面孔B-16855/57，已分别担任AE391/361远走高飞，首
次在1/3的机率中欣喜胜出，满大人的9架ATR准备入手第6架，剩余的B-16851/52/60又是
另一个1/3的挑战。
托运行李时顺便关心一下金门的天气，偶尔晨雾的金门今天适合飞行。
进入管制区后才发现，原来虎航派飞的AE1265因疫情取消，难怪AE1263空席不多。
07:50准时登机。
在接驳车上跟虎航大眼瞪小眼，华信把LCC等级的AE1265砍掉并班到提早70分钟抵达的
AE1263，对去玩耍的旅客而言真是一大福音。
停在Spot 12的B-17002，今天都在马祖（南竿）与马公间打转，8腿班飞行轨迹为：
B79095/08:30-09:25、B79096/10:00-10:50、B79105/11:50-12:50、B79106/13:30-14:25
、B79097/15:10-16:05、B79098/16:45-17:35、B78625/18:30-19:30、
B78626/20:10-21:05。
停靠在Gate 11的B-16208，是越看越歹势的A321，今天专程来应付放暑假进入旺季的澎湖
线，6腿班运用如下：B78605/08:40-09:30、B78606/10:30-11:20、B79107/12:40-13:30
、B79108/14:30-15:20、B79109/16:10-17:00、B79110/17:50-18:40，眼看解封指日可待
，这3年来因疫情大举入侵国内线的A321我却一趟都没飞到，真是汗颜。
停在Gate 10的B-50015，是虎航的虎虎生风彩绘机，今天临幸菊岛还中进中出，8腿班串
飞清泉岗的派飞模式如下：AE365/08:50-09:35、AE2792/10:40-11:20、
AE2791/12:30-13:20、AE2794/14:10-14:50、AE2793/16:00-16:30、AE366/17:50-18:25
，比隔壁的B-16208晚出早归还多跑2趟，真是时间管理大师。
停靠在国际线航厦Gate 6的B-18106，是近期华航专飞羽田线的A321neo，今天刚好轮休，
不晓得哪天B737-800退光了之后，会不会偶尔来国内线给大家惊喜？
至于二度日晒雨淋的远航MD-80 Series，再复出的惊喜就敬谢不敏了。
Date: Sunday, 26 Jun 2022
Route: Taipei Shonshan (TSA) – Kinmen (KNH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE1263
Scheduled time: 08：10 - 09：30
Flying time: 1：20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08：23 - 09：42
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1,513
Register No.: B-16856
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 8K
今天担任飞行任务的是注册番号B-16856的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1513架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时的测试注册番号
为F-WWEQ，在2018/8/2首飞后，于同月10日交付华信，是MDA受领的第5架AT76。
第5度前往金门。由于位置偏远加上小三通抢抢滚的关系，总是有特别的目的才会不惜巨
资前往，此行乃此生第二度赴金旅游，无独有偶地皆由ATR 72-600担任，原来这就是我与
A321擦身而过的原因（误）。
感谢56不能亡的B-16856在松山机场的不离不弃，真的好怕望着FR24高歌神曲我难过。
ATR 72-600的高单翼除了提供极佳的窗外视野与短场起降能力之外，“翼下”也是地勤人
员避暑胜地。
前货舱已经完成装载，坐在比较前排的我就不急着上机压舱了。
烈日当头却挤不进ATR 72-600的窄门，搭乘接驳车真的不容易管控登机顺序。
每次搭乘ATR72，都很喜欢从这个角度仰望欣赏翼下风光。
验明正身是我心心念念的56机，总算一路从53连号到59了（打勾）。
难得从Spot 3B启程，旅客都还没登机完台勤的大哥已经把交通锥都收光了。
B-16856的出厂铭牌。
位于机尾的客舱触控面板，各式PA（含最后一腿收班前的ATPCS Test）一应具全。
全机最好的19A/C，上下机方便且远离发动机的尘嚣，偶尔还可以听到奇闻轶事。
我的8K。
完胜虎航的30"椅距，甚至较昨天星宇A330-900neo的31-32"更显自在余裕。
8K的窗外视角。08:20后舱广播本机即将关门，地勤人员请离机。
08:21关闭舱门。
08:22二号发动机开始旋转，空服员进行迎宾广播，本航段飞行时间为1:20 hr，并为航机
延后出发致歉。
08:23后推出发。
08:24后舱组员进行安全示范。
08:26前舱将Flap设定在15度，发动机转速拉升开始滑行。
08:30航机抵达W滑行道进入10跑道的入口等待，08:31立荣的ATR 72-600降落，B-17003已
经完成一早的南竿（B78751/8752）往复。
08:32航机进入10跑道。
08:33航机从松山机场10跑道滚行升空，上一次搭ATR72从TSA起飞，竟然已经是疫情前的
总统大选隔日，在冷飕飕的冬天去澎湖喝喜酒。
08:35前舱收回Flap。
B-16856在深坑石碇上空转了180度后，101再度现踪，松山机场也看得好清楚。
在中和上空远眺三重芦洲后，B-16856修正航向往西南方前进。
08:42前舱以声响告知后舱组员航机已爬升10,000 feet，右前方是昨天让我好开心的桃园
机场。
08:48航机来到竹东镇上空，B-16856爬升至巡航高度14,000 feet后开始加速，远方出海
口畔是昨天也曾在机上鸟瞰的新竹空军基地。
几乎客满的AE1263，机舱内一片宁静。
08:56空服员PA即将开始进行饮料服务。
09:01航机从鹿港出海。
由华信本尊执飞的松山-金门线，提供热咖啡、热乌龙茶、柳橙汁和矿泉水4种选择，至于
由虎航LCC等级A320派飞的航班，椅距窄就算了，更仅有可能会踩雷还没得选的铝箔包。
09:03航机稍稍右转，定向澎湖前进。
09:05航机开始缓缓下降高度至10,000 feet。
09:10空服员开始整理收拾客舱。
09:15航机通过澎湖上空后再度右转，朝着西北向往金门前进，右手边是适合玩水的吉贝
岛。09:16机长进行PA，航机已经开始下降高度，目的地的天气是多云，气温28度，预计
抵达时间为09:45。
09:17客舱广播Cabin crew complete safety check。
飞时相当久的松山-金门线，本航段少了机上商品销售，让人可以不被尘务经心地饱览美
景，感受飞行。
09:26后舱组员就座。
疫情时代难得的机上刊物，这本已经不是月刊，封面上只有2022。
只是已于2021/12/31退役的ERJ-190，仍是满大人的看板明星，未来会涂上海东青涂装的
，就只剩ATR 72-600了吗？
2022/1/27农历年前开辟的高雄-金门线，两天后见真章！
越接近金门云层越来越厚。
09:35航机做了一个接近90度的右转，B-16856对准金门尚义机场的06跑道准备进场。
09:36前舱先是设定Flap 15，接着放下起落架，又旋即调整至Flap 30，完成进场外型设
定。
09:39弹跳了两下后，B-16856降落在金门尚义机场06跑道。
09:40由B滑行道脱离跑道。
09:42航机停妥在Spot 3，两具PW127M工业扇又运转了约莫1分钟才关车。
旅客鱼贯下机。在平衡敏感的ATR 72-600，华信在舱内采用颜色管理，以不同色调的座椅
头巾进行区分，也方便组员进行分区人员计算。
踏出B-16856喜迎我心心念念的B-16860，要是没有小K来乱入，今天就能在AE301与60机翱
翔天际了。
有时不禁感叹机捉弄人，一个月前的澎湖行来回都是了无新意的“37仔”，此行不管从哪
出发都是我朝思暮想的新面孔，人生好难。
B-16856今天是“慢的勒”的台北-金门担当，班表为AE1263/08:10-09:30、
AE1264/10:20-11:30、AE1269/12:20-13:40、AE1270/14:30-15:40、AE1275/17:00-18:20
、AE1276/19:10-20:20。
不晓得这几天都在高雄的B-16860，愿不愿意等我两天再接我回家呢？
雨过天晴的金门尚义机场，过往是ERJ-190最能发挥的航点，也是我最终捕获E190“38”
姊妹花的幸运地，阔别一年后景物依旧人事已非，若非疫情重创航空业，ERJ-190也许是
今天的主角，抑或我根本不会二访金门。
在花了13.5年30架次总算把8架满大人ERJ-190给凑齐后，慢的勒ATR 72-600成为我的下个
目标，从2018年起，4年9架次已经完成了6/9，希望不要步上E190崎岖坎坷的后尘（4年16
架次时早已完成6/8，最后2机盼了9年）。
身为金门线早班机的AE1263，地勤大哥从前货舱卸下许多从台湾送达的包裹，能站著作业
的ATR72，应该比ERJ-190更受地勤弟兄的欢迎吧！
砍班砍得厉害的满大人，B-16856是今天海东青的金门主打星。
“班机调度”到班班客满的台北，让两天后候补回台北的旅伴虚惊一场，也深刻感受到离
岛的对外交通如此脆弱。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢后舱组员刘怡妏与陈珮真
小姐热情亲切的招呼，也赞叹不能亡的56机，让我与满大人的ATR机队迈出了重要的一步
，而此行的AE1263，不但刷新了年初由AE7931（高雄-花莲）保持的最长ATR72国内线的纪
录，长达66分钟的滞空时间，更超越了我唯一的ATR72国际线K6825（胡志明市-暹粒）的
65分钟，也让B-16856在我的ATR72飞行生涯中，占据了一个很特殊的位置。
以上感谢大家的阅读，谢谢。