感谢大家这一系列的收看，这篇为此行的最后一腿。
虽然被从A350-900 EQV成A330-300，
但能在一趟旅行完成港航广体客机的大三元，
想想也是个不错的安排。
一样是1-2-1的A330-300商务舱，也是很舒服。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70019292
以下是纯文字版。
在香港赤鱲角机场中场客运廊度过充实愉快的晨间运（拍）动（机）时光，这趟对我别具
意义的5天3夜泰国6腿行即将迈向最终篇，准备收下生涯首度连续两天搭乘A330-300的特
殊纪录。
Date: Tuesday, 24 April 2018
Route: Hong Kong (HKG) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Hong Kong Airlines, CRK
Flight No.: HX252/BR2898
Scheduled time: 09:10 - 11:15
Flying time: 2:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:08 - 11:13
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1398
Register No.: B-LNP
Class/Seat No.: Business Class, 18A
今天担任飞行任务的是注册番号B-LNP的Airbus A330-343，生产序号为1398，配备两具
RR Trent 772B-60发动机，采C32Y260共292席配置，客舱代码为333，出厂时的测试注册
番号为F-WWKR，在2013/3/8完成首飞后，于同月22日交付港航，23日自土鲁斯飞抵香港，
是港航的A330-343四号机。
08:35开始登机。提及港航的A330机队演进史，-200与-300各有其精彩的篇章。在选择以
A330-200跨足双走道客机且发动机也从PW转向RR后，2012年11月至2015年11月间，港航顺
次受领了B-LNM/N/O/P/Q等5架全新的A330-300（其中B-LNN曾在2013/11/20短暂移籍海南
航空，并于2016/2/3归建），同时也采用了可平躺的Staggered商务舱座椅，采C32Y260共
290席（客舱代码333）。而牛皮吹很大的港航，在2016年7月至2017年8月间，又接收了5
架前新航短期租赁，用以过渡B787延迟交付的A330-343（B-LNR/S/U/T、B-LHD），并且维
持原新航C30Y255共285席的配置（客舱代码33S），其中番号醒目的B-LHD，更是复兴南柯
一梦的B-22105，但自此之后，财务急遽恶化的港航，除了无力接收B-LHE（前复兴
B-22103）之外，当年海派下单全新打造且已经出厂的B-LHF/G/H/I/J/K，在A330-300已经
停产而A330-900neo开始销售之际，也成了各界的烫手山芋。只不过风雨飘摇多时的港航
，在遭遇疫情的重击仍旧没有倒下，仅停飞了A320、A330-200、A350-900机队，单独维持
A330-300自有机的运作，看来港航与A330-300的爱恨纠葛，一时半刻还不会落幕。
兴高采烈地登上B-LNP，看来港航也在A330-200上学到了教训，既然长程航线屈指可数，
那就别浪费机上空间设置组员休息室，偶尔跑长班时，再至右舷的最后两席19H/20K搭帐
棚即可。
一踏进机舱，视觉就被浓烈的大红色压的喘不过气来，原来相较于舒爽的A350-900，港航
的A330机队除了座椅之外，连地毯、隔板、Overhead bin的扶手处都被上色，难怪浑身都
觉得俗气。
来到我的18A靠窗座，枕头与棉被也有别于汉堡神偷上的灰色，而是个有点怪异的蓝紫色
。
配色有点突兀的铁桌，和身旁的置物平台。
香港航空A330-300由法国Stelia设计的Solstys长程商务舱座椅，与A350-900不同之处，
在于椅幅较窄，且安全带只有绑住腹部，没有勒脖子的不适，另外，在15.4吋液晶触控萤
幕下方，少了可以收纳笔记型电脑的小空间，而较窄的脚靠亦影响下方的收纳空间。
18A的窗外视角，商务舱就是这么朴实无华（误）。
扶手下方的置物柜，耳机被塞在里面，矿泉水是从贵宾室拎出来的。
座椅调整面板和略显过时的PTV遥控器。
18A的客舱视角，相较于A350-900的采光佳，A330-300客舱略显幽暗，旧款座椅乱窜的阅
读灯很抢戏。
但A330-300的优点是商务舱完整坐落于Zone A内，没有登机时会饱受经济舱旅客关注的路
冲席。
把握时间饭前洗手，Lavatory L11与A330-223大致相仿，但少了更换尿布的活动平台。
1L/1R后方各有储物柜。
Zone A的最末排20A，是只有长颈鹿看得到窗外的靠窗席，不过身旁是Galley，可能听得
到业界小八卦。
2L/2R间的Galley G2和G3，原来国际线是有在发报纸的，只是世事无常，香港现此时应该
没有报纸了。
回到我的18A把座位放倒，还没平飞就已经迫不及待想躺平了。
不好意思露出了脚丫丫，躺着给电视看真的很惬意，睡意油然而生。
09:00一号舱门关闭，把餐桌挪过来美化我的修足时刻。
又到了港航让人有点期待但超怕受伤害的点餐时刻，HX252跟前一腿HX780一样，在早餐提
供三款主菜选择，分别是“焗火腿干酪蛋饼配西班牙烤红椒果仁酱 佐 炒杂菌及烤车厘茄
”、“煎肠粉拌甜辣酱及XO酱 佐 炸干葱及葱花”和“咖央多士拌椰汁棕梠糖酱”，尽管
每个汉字都认识，但还是得借助隔壁的英文协助理解。此外，看到“炸干葱及葱花”不禁
莞尔，是要体贴提醒不吃葱的旅客勿入，还是硬要凑字数呢？
空服员也利用时间送上迎宾饮料和热毛巾，赶紧选上香港出发限定的柠檬红茶。
与A330-223乍看同款但其实略有修正的A330安全卡，除了安全须知的底色由橘红色变成紫
色之外，也把商务舱的座位画成Staggered seat的样貌，同时座上宾也从女士变成了先生
。
椅袋内丰富的刊物。
09:03二号舱门关闭同时空桥退开，前舱机长也在此时进行迎宾广播，航机预计准时出发
，目的地台北的天气是多云，气温26度，本航段的飞行时间为1:25 hr，根据天气预报，
沿途可能会遭遇些许乱流，请大家留在座位上并系上安全带。
09:08开始播放安全示范影片，B-LNP同时后推。
远方被拖车拉着跑的B-KQC，是国泰3舱等的B777-300ER，多年不见的B-KQC看起来应该是
刚完成越洋航线返抵香港，让出机坪同时补眠去。
目送旧识离去，远方是让人瞪大眼睛不敢相信的稀有怪，香港航空是下巴被蚊子叮一包的
A330-200F在亚太地区的首发客户，有趣的是其注册顺序是由Z向前追加，因此照片中的
B-LNY是5姊妹的2姊。当年一问世气势相当惊人的A330-200F，最终仅获得38张订单，完全
无法复制A330-200/300席卷全球的态势，更远逊于在客机已过时之B767-300F的270架，以
及客机版也停产之B777F的297架，这也难怪AIRBUS在推出A350F后，多数人抱持着观望存
疑的态度，究竟货机苦手的空中巴士，何时才会开窍顿悟呢？
09:12航机起步滑行，窗外开始飘雨。
对面先走一步的B-KPC，是国泰4舱等的B777-300ER三号机，多年前在香港转机赴南京时还
是寰宇一家彩绘机，撰文的此时已于2020/2/2离开国泰机队，在退役梯次上也是排行第三
。
在交通繁忙的尖峰时刻，一不留神B-LNP就只能跟在国泰的汉堡神偷后面了。B-LRN今早刚
完成06:20从罗马返港的CX292，又马不停蹄派飞08:55经曼谷前往新加坡的CX717。多年前
为了泰航的A340-600，毅然决然放弃了当年以A340-300派飞的CX292，无奈一年后由
A340-300表排的CX421被EQV成A330-300，此生大概就与A340-300绝缘了。
尾随在B-LNP后的9V-SRO，也是多年前在此转机收录的熟悉身影，香港真是个好吃又好玩
的航迷天堂。
连AirShow的背景都是红色，香港航空真的是红的彻底。
尽管搭乘的当下是以尝鲜的念头居多，但经过这些年的转变，未来不会再选乘香港航空了
。
空服员也调整了客舱内的灯光，今天HX252的载客率为此行4腿之末，仅43.75%（14/32）
。
09:23来到J2滑行道进入07R跑道的入口等待，目送B-KPC和B-LRN扬长而去。
期间还有Polar Air Cargo的B747-8F穿越平交道要到对侧的货运机坪。
等到隔壁在J1滑行道待命的B-HNK香港精神号彩绘机轰然离场，就换B-LNP登场了。B-HNK
此行担任直飞东京成田的CX504，下午才是绕经台湾返港的CX451。
09:28航机总算得以进入07R跑道。
9V-SRO已经连续数日都在新加坡和香港间折返跑，4/22是SQ872/871，4/23为
SQ890/891/868，今天又是SQ857/872/871，4/25虽然穿插了SQ402/401快闪新德里，但晚
上又飞SQ868来香港过夜，4/26继续今天的派飞模式，没想到来垫档B787 Dreamliner延迟
交付和取代B777-200ER的A330-300，都已经退役好几架甚至改嫁到港航了，新航的
B777-200ER依旧老骥伏枥，只不过这匆匆一瞥，是我与9V-SRO的最后一次相会，隔年的
8/11她便结束其在新航劳苦奔波的岁月了。
09:29航机离陆升空，尽管RR Trent 772B-60的推力较大，但很深刻地感受到B-LNP的起飞
音浪，比B-LNC那两颗没青还敢大声的PW4168A安静许多。
裹着棉被跟着B-LNP一起冲上云霄，舒适惬意。
09:35系紧安全带的灯号熄灭。
在分秒必争的台港航线上，空服员在两分钟内已经将桌巾铺好。
向来爬升很慢的Slowbus A330-300，也在努力了10分钟后拨云见日。
先来杯港式特饮唤醒元气。
09:52空服员开始为想吃早餐的旅客送餐。
我的“煎肠粉拌甜辣酱及XO酱 佐 炸干葱及葱花”华丽亮相，味道其实还不错，只是份量
奇少无比，而且牛油摆得煞有其事却不提供面包，跟每餐必出现的一堆空玻璃杯不知所为
何事？
B-LNP在09:56抵达巡航高度39,000 feet，对地速度在488 KTS，一路气流还算平稳。
速速解决聊胜于无的空虚早餐，起身到身后梳洗，在2L/2R后方分别有Lavatory L35/L36
，以港航333机材的配置来看，右侧的L36应该是配给商务舱使用的（左侧旅客使用驾驶舱
后方的L11），但奇怪的是一来门是开向走道，再者也没有以布帘区隔，到底是给哪一舱
用的呢？
结果实地考察Lavatory L36，还真的是没有商务舱备品的经济舱厕所，那这就怪哉了，难
道满席32座的商务舱只有1间便所，而260席的经济舱有8所（32.5人/所）？抑或是商务舱
的2所都在左舷（L11和L35），坐右侧的贵宾自己走东西向快速道路前往？在变幻莫测的
港航，有太多现象着实难以参透。
10:04航机开始下降高度。
没想到竟然还有时间可以窝在被窝内躺着体验A330-300的舒适，或许这就是港航给旅客的
温柔。
10:20航机飞越澎湖上空，高度已经降低至29,000 feet。
同时机长进行降落前的广播，台北的天气是多云时雨，气温26度，预计10:55抵达。
B-LNP开始飞进被云层覆蓋的台湾空域。
10:25航机在芳苑外海稍向台湾本岛接近，高度已经降至22,000 feet。
降落前的宁静，早上的航班最适合睡回笼觉。
10:29系紧安全带的灯号亮起。
10:32前舱广播Cabin crew prepare for landing。
空服员现身客舱把大家唤醒，同时进行降落前的安全确认。
10:43前舱将Slats设定至Config 1，同时开启Spoiler，此时B-LNP高度已经低于9,000
feet，对地速度降至293 KTS，向北通过桃园机场西侧。
B-LNP穿越云层遇上降雨，前舱在10:45广播Cabin crew be seated for landing。
10:51航机在东海上空第一次右转，修正航向往东南向（161度角）前进。
10:53航机在东海上空第二次右转，修正航向往西南向（228度角）定向桃园机场23R跑道
前进。
11:02前舱将Slats设定在Config 2，放出起落架。
11:06航机降落在桃园机场23R跑道。
Trent 772B-60发动机的反推力吹起阵阵水花。
B-LNP降落后从N4滑行道脱离跑道。
B-LNP由W滑行道从北边的A/D停机坪移动至南边的B/C停机坪，巧遇停在Gate D10的B-6001
。
停在Gate D7的鹤丸梦幻客机，刚完成已经消失的JL813从关西前来，很意外JA821J这架过
胖的B787-8，撰文的此时还留在JAL麾下，并未转学到ZIPAIR去，或许哪一天会被调去专
营国内线吧！
坐在白鼻心B-LNP内望着中国东方航空灰色鼻子的A320-214，B-6001今天完成MU2009/2010
返回宁波后，下一趟是前往曼谷的MU5083/5084，曼谷的天气很不错，祝你一路顺飞。
11:13航机停妥在Gate C9，B-LNP提早2分钟后推，也提前2分钟抵达，短短的台港线绝无
冷场还真的用满2:05 hr，难以想像。
下机前回眸望向未来不会再身处的港航客舱，感谢妳陪我度过这个难忘又特别的假期，开
箱了两款空中巴士的广体客机，虽然口腹之欲未被满足，但疲惫的身躯有得到救赎。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管此行的最后一段从
A350-900被EQV成A330-300，但够在在4趟飞行中就将港航的3款广体客机一网打尽，而且
都是港航该机型的最初仕样（客舱代码359、332、333），回想起来也实属不易，唯一美
中不足的，就是独漏了曾经昙花一现全机商务舱的那3架A330-243，但能够在已经逝去的
A350-900上多留片刻，我心已别无所求。
以上感谢大家的阅读，谢谢。