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拿到了 IR，作为业余飞行员，其实已经算是很充份了。不过我想要能够未来兼职当个 CFI
，所以就接着开始练习 CPL ASEL。我的 PPL 跟 IR 花了比较长时间，所以 CPL 61.129a
的各项要件早就都达到了，只差 10 小时的 complex 或 TAA 时数。
考虑到在作 safety pilot 的过程中，已经越来越常接触到各类型有 PFD/MFD glass
panel 的飞机，所以就决定先学 TAA，让自己熟稔 Garmin G1000 的操作。Complex 等日
后学到 CPL AMEL 迟早会接触到。我找了一家专门教 Cirrus 的学校开始上 transition
program，飞 Cirrus SR20 G6 with Garmin Perspective+ avionics。
一坐进 Cirrus 的座舱，脑中只有“奢华”两个字可以形容: 皮椅、空调、XM Radio、
3D audio panel、具有 qwerty 键盘的 FMS，还有人类航空科技的顶点: 饮料杯架!
不知道为什么，二十世纪中期的飞机大都配有烟灰缸，直到进入二十一世纪，好像才开始
出现具有杯架的设计。我在 PPL 及 IR 阶段飞的 Cessna，都只有烟灰缸。在 Cirrus 上
初次见到杯架，心情很是激动!
对于航空，杯架真的是非常伟大的发明，从此人类不必为了口渴想喝水而降落，只需要在
制作飞行计划时，考虑航机的续航力就好了! 不过随着航空科技的进展，杯架数量越来越
多，也得开始留意飞行员膀胱的续航力了…
Cirrus 由于有全机降落伞 CAPS 的安全机制，所以在 ground school 的时候会花上三个
小时介绍各种紧急程序的处置方式以及 call out:
Emergency procedure:
- engine fail between 500 AGL - 2000 AGL : Aw chute! Pull CAPS!
- spin : Aw chute! Pull CAPS!
- dual EMC fail : Aw chute! Pull CAPS!
- engine fail inside IMC: Aw chute! Pull CAPS!
Normal procedure:
- pre-flight: Chute! CAPS safety pin unlocked.
- after reaching 500 AGL : call out: Chute! CAPS available.
由于 Cirrus 有 2-axis autopilot 也有 FD，所以飞仪器飞行比之前手飞 Cessna 简单太
多了。挂上 NAV mode 或 APR mode，即使是 VOR back course approach 也是很轻松。手
飞仪器进场，只要追着 FD 也很容易保持稳定的下滑道。
总共六堂课，目前刚飞了两堂，之后完训后再把更多过程写下来与大家分享。