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: Stabilizer

真的吗 我倒是觉得这个修正搞不好没有实际解决什么问题搞不好还会引出其他问题呢....

好奇问一下，哪一款 lower mount 的民航机在 high AOA fullforward thrust 不会造成 pitch up tendency?And, 你文内提到A320家族不对，建议看一下 A321 的 trailingedge flaps designe.

320跟321的flap设计不一样，遇到高攻角失速，在高度许可下，甚至建议不增加油门，而是收油门推头降低高攻角来增速

媒体有提到引擎排气在高AOA下会吹到机翼前缘造成air flow seperation，如果为真就是Max 8 对AOA敏感故需要MCAS的真正原因。另clean configuraton 才作动代表它不是设计在approach阶段，而是在高高度maximim AOA降低的问题。总体而言，会和A320/330系列之前的AOA Probe 故障造成急dive 原因有关（长荣实际案例），现在媒体的猜测都太片面，所以NTSB才超不爽吧。

你的 C-17 那张图片应该是为了实现短场离地所以用了较大的 flaps setting 吧，看起来大约 20 度，其实 A320 也可以使用Flaps3 起飞，这样就可以有你说的让 jet blast 去吹，但是实务上我没看过有人用 flaps3 起飞，然后我对 737 不熟，所以刚刚找了一下，发现其实 jet blast 吹不到你所谓 double slotted 的地方，与你的假设不符https://reurl.cc/5vG7V

引擎推力线在CG之下 推油门就是会有pitch up moment这是单纯物理 与机型无关 不要讲的好像是什么天大的错误

好吧，那你的意思是 MAX 就没有囉？https://reurl.cc/YEv0O我看到的是人家在设计上就避开那里，这怎解？然后楼上威廉兄说的不错，stall escape maneuver 第一动本来就不是油门灌到底结果你说的好像 737 设计有瑕疵？Mentour 机长解释的很清楚，我相信应该所有推力线在下方的机种碰到 Stall 第一动都是减少 AOA，说“失速”改出，第一动永远“不是”补油门把速度要回来，推油门永远就是抬机头，现在民航机硬伤，跟机种无关，更跟 737 无关

推ksdt大。失速改正第一步骤就是减少AoA。

这两个词我没用过中文的，上网随便找了一下，正好找到两翻的不是很好，多谢意见，原文已照Ｃ教官之见改正另外我同意Ｋ大看法，Ｍ教官没讲错，跟机型无关，高攻角大堆油门是会抬高机头的，这点我在Ｐ３Ｄ上试过，你说的固然没错，但是Ｍ教官是讲对应之法

这一连串文章读一读仿佛在复习飞行原理，真是太棒了。

楼上C教官

推

挖这MAX展示起飞真的好狂

就小车改大引擎，没动力方向盘转弯角度会不够，装了动力方向盘打超过一定角度却卡死(误)

我没有说妳说737设计有瑕疵，我说妳说的好像737设计有瑕疵，既然你知道这是常识，你还黄色那段加推力会造成机首上扬？？然后妳说妳贴了哪张正确的737起降图？南航那张吗？