楼主:
Lorazin (Lorazin)
2018-12-12 12:03:27趁话题
停机坪搭接驳
如果是搭商务舱 通常会派一台小巴
把商务舱接走
不用跟经济舱乘客一起罚站
某日 搭东方航空的商务舱回来
结果没有小巴
觉得奇怪 第一次遇到
所以问地勤
后来东航的人回我电话
东航在桃园的接驳车
是只有大巴没有派小巴的
我也只能说 这样啊 了解
有人遇过这样的吗？
引述《knans3699 (蓝天白云)》之铭言：
: 三立 12/11
: http://bit.ly/2Efk9he
: 机场登机口远近，原来存在潜规则。机场会根据航班的规模还有航线飞机吨数，来规划
适
: 旅客人数的登机门、候机室。正常来说200人以上飞机成本高，都被安排在比较近的地
方?
: 至于单次载客量少的廉价航空，因为比较晚加入市场，位置比较偏远。
: 2015年马习会，华航出动专机载着元首还有媒体团出发，但租用登机门、候机室，不同
航
: 公司成本有价差。
: https://i.imgur.com/IGwGILQ.jpg
: 航发会执行长廖玲惠：“这个降落费是比较贵的，因为它的降落会影响到这个地面的维
护
: 损伤，所以都会依据它的公斤数，每一千公斤多少钱来计算。”
: 通关后距离登机口越近，对旅客来说当然更方便。以桃机第二航厦为例，通关之后，最
先
: 达的登机门属于TOP1，因为历史较久，多半是运输成本高的航空公司，接着往外走，会
先
: 到第二区块，之后才是偏远的候机门，有些甚至还得转搭接驳车
: 实测正常速度2分37秒就能抵达，时间很充裕，经常是国籍航空登机口。相较之下，廉
航?
: 客200人以下，规模就小了许多，降落费单次约4万元，候机室租用和空桥使用费也比国
籍
: 空低了不少，登机口就会落在较偏远的区域。
: 航发会执行长廖玲惠：“如果说这个机型是适合降落的话，第二个就是说它的历史优先
权
: 假设这个航空公司已经在这边行之有年，一直使用这个登机门，通常就不会再变动了。
: 民航局采用国际机场登机使用规则，规模大的航空公司，热门航线都能有更多筹码谈登
机
: 设置，反观台湾出发的长途国际航班，相较于当地航线班次少，登机门则是会被安排比
较
: 僻的地方。航空业成本精算，把钱花在刀口上。
作者:
Whelsper (红灯前的排位赛)
2018-12-12 12:19:00从业人员版的各位同仁有看过TPE机坪上跑载客小巴的吗？
作者: qgb12 (qgb12) 2018-12-12 13:16:00
当然有小巴 BR就是
作者: karta519 2018-12-12 13:36:00
在曼谷机场搭泰航，商务舱跟经济舱客人一起搭车的
搭CX在香港也是没有分车...原本节省时间的效果都没了
之前搭机经验是会先叫商务舱乘客上车，但车内满满柴油味
作者:
Whelsper (红灯前的排位赛)
2018-12-12 14:09:00桃勤好像没有，连带华航和华航代理的就没有了
作者:
dontec (胖东)
2018-12-12 16:55:00只有长荣有在分而已，华航跟代理的没有，桃勤没那么多车…
作者: jet520 (条帅) 2018-12-12 23:29:00
桃勤有中巴和接驳车两种中巴载组员和商务舱接驳车载旅客单纯看航空公司怎么叫车而已代理航的组员几乎都是桃勤中巴载啊
作者: aaaaa123880 (aaaaa123880) 2018-12-13 05:46:00
海南航空的商务舱好像就有中巴