只是一时兴起估算了一下华航这条线1-4月可能的营收
假设他卖掉的位置有75%是经济、15%是豪华经济、10%是商务舱
然后1-4月的平均价经济舱28K、豪华经济48K、商务130K的话
(这些都是我概推，因为没有确实数字)
再用民航局1-4月的可售座位总数和实际载客人数资料去推
那华航纽约线1-4月的营收大概是10.2亿左右
再加上华航内部放给媒体的消息说1-4月赔3亿
换言之1-4月的成本线在13.2亿左右
不过如果用以上的平均价，然后所有可售位置都算进去，
(也就是载客率100%)
其实营收也才只有12.6亿，真的就是怎么飞都赔钱
载客率要到104.5%才会赚钱
(不过比之前外电说国泰要到120%几才能赚钱好很多啦)
就算把价格提高到32K, 52K, 140K
1-4月实际载客人数估出来的营收也只有11.3亿，离13.2亿也还有距离
不过载客率提升到94%就打平
若再提高到36K, 55K, 150K这种大概是旺季水准的均价
1-4月营收也才12.4亿，还是赔钱
停损点的载客率约在85.7%
重点是，华航纽约线1-4月的平均载客率有80.73%，
以淡季来说应该不算低吧
当然这个推估算法没有考虑到其他载货或免税品等等的收入
但也大概看得出来华航这条线真的就是做辛酸的
至于组员增加的每月成本之前好像有版友算过约822万元
四个月约3300万
相较于这个距离损益平衡点8000万~3亿差距的状况
你可以说他加剧
但更根本的原因真的跟这个产品本身的订价策略、
对客户来说的产品价值等等，有更直接的关系
不过这个估算只是个人无聊算一下
有的假设可能不成立或和事实有点距离
就是分享一下，已经期待好被鞭...(痛,,,)
※ 引述《TsukimiyaAyu (ㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎ)》之铭言：
: 华航纽约航线 整年只有两个月赚钱
: 〔即时新闻／综合报导〕中华航空已经营34年的纽约航线，传连年亏损打算停飞。直飞纽
: 约航线同时还有长荣在经营，华航虽然载客率可高达九成，但班次少无法吸引商务客，反
: 而难赚钱，整年度只有两个月时间能赚钱。
: 《经济日报》报导，华航纽约航线载客率并不差，以5月载客率达九成，不过，每周只有5
: 班，难达经济规模，加上平均机票售票也在2.6万至3.6万元区间，除了暑假旺季7月能把
: 机票价拉高到4万以上，8月下旬又会降到3.6万，整年度几乎只有2个月的时间能赚钱，其
: 他时间几乎都是赔本状态。
: 长程航线的主要获利来源在于商务客，但相较华航一周只有5班，同样有经营纽约航线的
: 长荣却有11班，较能吸收商务客。因此华航纽约航线载客率即使能冲到九成，却难赚到商
: 务客的钱。
: 有华航主管表示，纽约航线却时已检讨一段时间，只是停不停航都还在评估中，到目前为
: 止也都还未定案。
: 自由时报
: 2017-07-05 08:33
: http://news.ltn.com.tw/news/business/breakingnews/2121499
: 看来根本不是空服5镁害的 还各种压榨 森七七
: 这种航空公司不要去考了
: China航空看来一心只想经营China航线
: China航空出来面对