常常看到落地时因为摩擦扬起的震震白烟
所以需要常常换轮胎
问题1.怎么不在落地前用传动装置让轮胎高速旋转，这样跟地面的相对摩擦就能缩小，可
以不用常常换胎
(更新:这题解决了)
b77w的轮子的面是向前
a380的是微微向后
(ㄜ懂我在说什么吗哈哈?)
问题2.不太懂a380这样设计的意义,向前不是比较好吗？
本人才疏学浅，还请板上的大大解答

轮胎很便宜~~搞那些装置研发要钱，维修要钱，重量会多烧油问题2有图的话比较好懂你指的是什么啦~~

你要说的是轮子前缘往上跟后缘往上吗

重量能省则省，结构强度也很重要

第一个问题是你怎么知道轮胎没转动？车上的ABS作用是什么你知道吗

这样干脆不要煞车。煞车的时候轮胎跟路面摩擦还是会磨掉啊，不是没冒烟就没磨。先加速再煞车实在是太天才了...然后主轮往前倾斜哪里比较好？

我是飞行员 我觉得这是不错的问题阿 帮推

http://bit.ly/2sfjpmV第二个问题底下的回复有不错的解释

其实我有过跟1一样类似的问题轮胎如果加速 我认为比较不会留下橡胶的痕迹在跑道上只是轮毂舱要加上加速装置就更重 更麻烦了 如果传动装置卡死 那飞机的危险更大

GS变了轮子也要跟着变速，是否能在大风GS上上下下时候即时跟着变。触地后需要使这装置脱离，万一没脱离是否造成不仅没帮助减速，反而使刹车负担变重并且吃跑道。如果带着大CRAB角度下去，这机制是帮助还是坏处？

可以用风力推动 只会增加阻力 没有故障风险

第2点我也有相同疑问 747的四支主起落架中 机翼下的两组角度比机腹下两组还大

没有故障风险...任何装在飞机上的东西都会坏好吗

744的BLG是往前收的 角度不用太大

第二个问题应该是指离地后起落架的角度吧 那就为了符合收起来以后的轮舱的形状 所以往前往后都有

轮子的面，讲的是landing gear TILT position吧？

https://goo.gl/tb1x07 看起来最主要还是为了收力?如果是为了轮舱 777就不需要再增加MLG 角度?

刚刚看某大的连结 似乎某机型倾斜方向跟防止起飞tailstrike 有关

之前在翻旧的aviation杂志的时候有看到 但目前找不到 用画的给大家参考http://i.imgur.com/bGVtHAb.jpg似乎是为了在离地前能获得较大的攻角

楼上那请问A380往后倾斜的话是…?

Q1只要有一个轮子没有转，降落肯定会失事

机轮没动力，所以称为“滚动”,刹车靠abs,antiski,thrustreverser,最后一招刹不住就液压爆胎减速

飞机的重量可是锱铢必较的，可以少何必多，除非真的必要记得之前有轮子装动力装置的计画，为了可以在关车状态下滑行，省油

原来滑行TAXI的时候其实就已经在喷了?

后推开始喷油 降落到gate马上关车

第一,td的时候你这装置的速度要能配得上ground speed 否则一样会冒烟。而这其实不好配所以省钱效果不大，反而增加空重。

http://i.imgur.com/jq61W2Y.jpg第二个问题的图

轮子转速跟不上轮子接触地面的速度 不论什么传动机构 应该都挂的很快...

所以S大的图777跟380相反的设计各是为了什么呢?777机身长 为了AOA? 380吨位大为了接触面积?

问题2有图的话比较好懂你指的是什么啦~~

S大画的图好Q喔....好像ATC2的外观~XD

万一传动故障了怎么办？

离地前有较大攻角的东西叫做pitch trimmer会调整起落架的bungie beam角度有更大的tail clearance