这到底是不意外，还是太扯？
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现代开车都有GPS卫星导航，所以很少会迷路。
那开飞机呢？
这样先进设备当然不可能有迷路的时侯了，
但有时候却是因为人为的因素
而导致飞机迷路了，那也是有可能的！
这是一班包机，
必需ferry (没有乘客搭乘的班机）
从东京前往印度新德里，
然后组员有30小时的外站休息，
然后接待那搜寻引擎很强的那个G什么公司
在印度的总部员工旅游前往东京，
然后再飞去美国拉斯维加斯。
当然这样的好班在open trip 内
又是夜深人静时公布，
而空中老爷很幸运的
又竞标(bidding)抢到这个好班。
出发前发现这个包机747-400，
有15个组员，其中有8个座舱长包括空中老爷，
而另外7个都是空中老爷的好朋友，
于是计划在外站休息的时间
来趟Taj Mahal 泰姬马陵宫之旅，
而其中一位组员因为有好朋友在印度，
所以也替我们安排好接送车，
大伙就是要去渡假的心态，
完全没有感觉是要去工作的！
出发当日见到我们的机长甘地先生，
印度裔美国人，非常亲切友善的机长，
他说好久没回到他印度的故乡，
所以很期待这次的包机可以回印度看看。
而另一位副驾驶是美国籍的理查森先生，
也是一位好好先生。
我们行前简报后，因为有8位座舱长，
所以最后决定由资深的30年年资科特先生
夏威夷美国人来当这当班座舱长，
地勤人员也非常兴奋的向我们告别，
然后关机门，就这样展开我们的旅程。
Ferry(不带客人的航班），
起飞前的安全检查，关机舱门，
所有的安全程序和正班机是一样的。
然后起飞后到安全高度，
你可以选择
头等舱，商务舱，经济舱 休息睡觉或看电影，
肚子饿了一样有组员餐，
就自己去galley(机上厨房)自己煮餐。
东京到印度新德里飞行是预计七个半小时，
所以只有两位机师，
747-400的上层也安排两位组员监督机师
是否有所需求或太累了
需要我们替机师赶走嗑睡虫。
而很随性的两位机师一到安全高度后，
立即拿掉领带穿着吊嘎啊开飞机，
反正没乘客，怎么样穿这时也没人管。
而组员有人还换上睡袍，
准备要好好睡它七小时。
这样的场景和一般的正班机不同，
相信你们也没机会看到。
起飞后一个半小时，
有组员吃安眠药睡的打呼，
有组员正放松心情享受他们的电影，
但此时空中老爷发现飞机有异状，
并没有继续往前飞行越过中国大陆去印度，
而看了airmap(机上地图），
怎么飞机开始在韩国的济州岛上空盘旋，
这是一个极不正常的现象，
当班座舱长科特已经睡觉了，
于是空中老爷直接进入驾驶舱询问机长。
甘地机长正忙着和调度中心(dispatch)对话，
因为飞机要飞越中国领空是需要先行申请的，
也就是说留下买路财
我才让你越过我家天空的意思。
但那是我们郁金香航空和哈蜜瓜航空
合并没多久的事，
哈蜜瓜航空的调度中心
有很多地理没唸好的人，不然就是新人。
甘地机长和调度中心的对话，
什么你们要飞越中国这个航班没申请航权?
飞越中国为什么要申请航权?
中国不是美国的领土吗？
(最好是，很多老美地理不好，还认为美国就是这世界，所以中国是美国的领土，
这样的笑话，在一个这样好大好大的航空公司也讲得出来）。
甘地机长已经快火冒三丈，
真是秀才遇到兵，有理说不清。
叫督导来吧，这督导顿时发现事情大条了，
真的，中国不是美国领土的一部份，
所以这个航班是要申请飞越领空权，
但是一切的一切都是
(我地理没唸好，
我一直认为中国就是美国的……
督导心中的o.s.)
我们的错，现在马上申请。
北京塔台一直告知机长，
你们的航班不明，没有申请飞越领空权，
请不要靠近，请不要靠近。
口中都是警告的语气，
也就是说你不要乱来喔，
不然我们马上可以把你打下来喔！
甘地机长说这是有可能的，
像俄罗斯就曾经打下一架民航机，
所以我们如果没有
留下买路财又硬要越过领空，
后果不堪设想的。
飞机开始在济州岛上空开始盘旋，
而机师不断的和调度中心讨论要如何处理这件事，
我们的飞机就像是迷路的羔羊鬼打墙，
不断的在济州岛上空一直转，一直转。
两位机师又是iPad,又是飞行图，又是油料计算，
这时候我敬佩这些开飞机的
真的数理头脑要清楚，
不然如何解决眼前的难题啊！
而在济州岛上空绕了两个多小时快20圈后，
那无能的督导告知申请太慢，
中国无法接受这样的申请，
有很多航班要在此时越过，很繁忙，
所以我们被拒绝了。
所以备案是我们先飞到香港加油，
然后再飞越中南半岛前往印度。
空中老爷叫醒了当班的座舱长科特，
及所有的人，
告知刚刚的经过，
也告知甘地机长的新飞行计划。
大家是一脸惊讶，
不知在睡梦中经过这样多的乌龙事件。
当时空中老爷还真希望是降落在台北加油，
这样还可吃个家乡的早餐再继续飞行。
清晨五点多降落在香港国际机场，
这时候的机场非常的安静，
也没有什么航班起降，
公司的地勤人员替飞机加油，
也顺便带了香港的食物来送给我们，
因为这个加油，地停，
重新起飞不知要经过多久呢！
加满油的飞机再度准备起飞前往印度，
甘地机长和调派中心的对话，
我们必须飞越越南，泰国，马来西亚，
这是最快可以让我们到达印度的方式，
甘地机长说。
越南，泰国，马来西亚，ok 啊，
美国的领土，你们就飞吧！
调度中心回答。
甘地机长说你们有申请飞越领空权吧，
这个航班是特别的航班，是需要申请的。
越南，泰国，马来西亚，都是美国的领土，
为什么要申请领空权?
甘地机长真的已经火冒三丈了，
我现在要起飞了，
你们马上去申请飞越领空权吧！
已经无法再和这些调派中心的人对话了。
很不幸的，
那些无能的调派中心还是很无能的
没有申请飞越领空的权力，
我们的班机从香港起飞后，
无法飞越中国，越不过越南，泰国，
新加坡，马来西亚，
于是飞机只能沿着中南半岛海岸线，
慢慢飞，慢慢飞。
每经过一个国家，
甘地机长都试着询问塔台是否可让我们飞领空，
但得到的答案都是no,未申请。
就这样在马来西亚的外海，越过印度洋，
终于来到印度。
本来是七个半小时的航班，
我们这样流浪，迷航，
到达印度新德里共飞了20小时。
你的一天也才24小时，
我们却飞了20小时，而且只是到印度啊！
印度新德里机场变化很大，
多年前空中老爷飞行此地时，
海关是用铅笔把你的护照资料
抄写在那又破又旧有点霉味的记事本，
机场就是破破烂烂的，
但几年下来确实是进步许多。
到达饭店那已经是20多小时以后的事，
重要的是隔日所有组员
都因为没有足够休息时间可以飞行这包机。
而对方是非常擅长利用网络软件的大公司，
如果开天窗，这公司的脸要往那摆?
但这一切都是那乌龙的调度中心造成的，
于是当班座舱长科特及所有组员一到饭店
就集合与调度中心督导进行对话。
首先调度中心的督导先道歉，
也知道这个错非常严重，
希望所有组员可以为公司着想，
放弃合法休时，
隔日准时让飞机正常运作飞回东京。
当班座舱长科特是个擅于谈判的人
（心狠手辣，绝不留情，也常代表工会和公司谈判），
而我们组员都是工会的会员，
所以在这情况，
我们完全可以拒绝调度中心的要求，
毕竟休时完全不够，不上飞机也是非常合法的。
八个座舱长加上组员一起讨论
我们要如何团结来拒绝公司不合理的要求，
要我们放弃休时立即去飞，
最后由当班座舱长科特转述事情的重要性给调度中心明白。
这时调度中心说，
那我承诺给你们每人200美元，
请你们准时飞行。
按照公司的合约这样的waive(放弃原本休时工作)，
公司需要付组员总飞行时数的5倍薪水，
这也是在我们和公司的合约下有明白记载。
调派中心接着说那我给每位500美元，
科特说我看到我的组员已经不想再和你谈了，
明天就等着开天窗吧！
这大概是空中老爷第一次敢如此大胆的
和调度中心讨价还价，还摆出高姿态！
因为平常都是调度中心要组员飞什么，
做什么，组员只能尊从！
而这次不一样了，
调度中心犯了极大错误，
所以需要这样求组员。
科特继续用他那擅于谈判的口才
和调度中心讨价还价，那就按照公司合约，
该次飞行的总飞行时数的五倍薪水为补偿，
请所有组员waive(放弃休时)继续明日的飞行，
白纸黑字请马上传真过来，
这时大家才安心离去。
此次飞行时数前后加计，地停，各个时间算一算公司给了38小时，
而5倍就是190小时，
而空中老爷当时每小时是50美元的薪水，
这一趟大概是空中老爷这辈子
拿到最多薪水的一趟吧！
而那个月当然是荷包满满。
Taj Mahal泰姬马陵宫去不了，但车也包了，
短暂的休息只好新德里市区景点逛逛，
虽然空中老爷已经飞过新德里很多次了，
然后买了印度好用的西马拉雅牙膏，
肥皂，生发洗头水，听说超好用的，
晚上吃了一个印度餐，
就这样结束在印度的短暂停留。
隔日，虽然休息时间不够，
但每位组员都很有精神，
很喜悦的来飞这个包机，
心中想的都是那笔意外之财，
190小时乘于50的奖金，想到都会笑啊！
而包机也很顺利的飞越中国，
然后花了七小时从新德里飞回到东京。
地勤人员也耳闻我们的迷航飞行，
开机舱门还笑着说这样乌龙的事怎么会发生啊！
20小时是个很长的飞行，
真的要飞大概地球也可以绕半圈了吧！
这真的是个乌龙，
当时我们的后母哈蜜瓜航空的调度中心
只有大老美心态，
真的是个不该犯的错，
那些人大概也因这个乌龙事件走路了吧！
飞行还是安全的，是不会迷航的啦，
只是空中老爷比较幸运碰到这种迷航班机事件。