※ 引述《sinohara (kinu)》之铭言：
: 标题: [闲聊] ANA追加添购15架新机
: 时间: Sat Jan 31 01:33:50 2015
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: 这些都是国内线 不过要导入还有一段时间
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: 787-10 3架 2019-2020
: 738 5架 2015
: A321CEO 3架 2016
: A321NEO 4架 2020-2021
之前被嫌弃的321卷土重来，而且是CEO/NEO都订，这点倒是挺妙的。
(中略)
: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1422639232.A.A9F.html
: ※ 编辑: sinohara (111.248.19.36), 01/31/2015 01:35:17
: 推 whistlerhu: 桃园用过772？印象中一直都是763 01/31 02:00
: 推 traystien: MRJ呢 01/31 02:02
: → microee: UA直飞TPE-SFO前，把自家的TPE-SFO先收起来，再把大量成 01/31 02:23
: → microee: 田转机客倒给ANA，造成ANA的NH1083/1084旅客大爆满，只好 01/31 02:23
: → microee: 抓超过３００席的７７２ER来飞了一个冬季班表。结果TPE-S 01/31 02:23
: → microee: FO也未如期于隔年的夏季班表开航，因为遇上７８７电池问 01/31 02:23
: → microee: 题，记得延后后到同年六月才开航 01/31 02:23
UA当时是先把TPE-NRT收起来，中间的空档就卖UA9684/9683把客人全挤给NH，
后来TPE-SFO延迟将近一年，NH1084/1083也就被大批UA客人塞满满。
: → sinohara: 不过NH1083-1084也有飞过737与A320 01/31 02:27
: → microee: UA把自家TPE-NRT收起来 01/31 02:30
: → sinohara: NH1084-1083用A320飞的时候状况奇惨,飞机载不到100人 01/31 02:31
那时候用的320是20C/90Y，就算卖九成也还是不到一百人啊 XD
当时NH的想法是认为商务客都会走HND-TSA，NRT-TPE小本经营就好。
当时市场对这款320的反应很糟糕，想冲载客率去接团，中途FIT多卖
几个就满了，又回过头去砍团挪团，这样搞个几次，旅行社自然就翻桌了。
外面常抱怨订不到位子，实际的上座率也搞得不好看，一整个悲剧。
: 推 atriple: 台湾人去日本旅游也有不流行的时候阿@@? 01/31 02:55
: 推 Luftwaffe: 没记错的话 有一阵子日币汇率高的吓人 01/31 04:27
: 推 OrgCu: 看日旅版就知道有些换过0.38或0.4的版友呀！ 01/31 10:05
其实除了2011因为地震有大幅减少外，台日间的交通量一直是稳定成长。
至于2014的大喷发，连日本人自己都很吃惊 XD
: → court0043: ANA是787起始客户,日本又生产30%的787零件, 使然吧. 01/31 13:44
: 推 AuroraSky: ANA用A320飞的那阵子也不像今日和UA有紧密合作 01/31 14:11
: → AuroraSky: NH1083/4的高载客率有一部分要归因于UA 01/31 14:11
即使UA重开了TPE-SFO，还是有提供相当稳定的客源给NH1084/1083。
尤其是美东这一块，不用中途拉行李&过老美安检，非常有吸引力(茶)。