※ 引述《Scansnap (1234)》之铭言：
: 今天看新闻台 发觉廉航人数成长的吓死人
: 不过中间有一段 大马有廉航专用航厦 降低落地费
: 空运组的科长说 运量不足于再盖一座航厦 会变蚊子馆
: 但是我想到 以前不是哪个猪头想到的
: 已经盖了一座国内航厦蚊子馆啦 那重新装潢一下就有啦
: 空运组科长看来很年轻 是不知道吗? 还是有什么原因呢?
我觉得
决定是否成立低成本航空专用航厦 (我不说他是廉航，这点版上有很多专家应该懂为什么)
先想想低成本航空专用航厦是否有必要和一般航厦做出区隔？
是否这座航向没有免税店、没有餐饮店？
这座航厦不提供厕所、空调冷气？
我相信这是搭乘LCC的旅客坚持不要的待遇!!!
再说
搭乘LCC的旅客并没有少付机场税，他们只是在航空公司降低成本之下少付航空公司
额外服务费用
他们既然机场税没有少付，就不应该被额外对待
所以，额外成立低成本航空专用航厦的意义何在？
就机场营运角度来说，LCC旅客也会想买点东西、想吃喝、想逛街
这些都是增加机场收益的财源，为什么要把他们隔开到LCC专用航厦？
免税店也未必想再到低成本航空航厦再租一个店面
所以我想空运组是顾虑到，究竟LCC旅客有没有足够的运量能撑起免税店的生计，从而
撑起LCC专用航厦的使用效率？
现在讨论桃园机场的国内坪
如果桃园机场国内坪当作LCC专用航厦，有以下问题要先解决：
1. 要增加报到柜台，国内坪有多少的空间能增设CIQS？
2. 如果国内坪只是规划成LCC候机室，那么地勤公司有多少人力可以承接将旅客从
主航厦到候机室之接驳吗？接驳车够用吗？若是这样，还不如就直接使用远端
接驳坪就好了
反而让旅客在主航厦内候机，还有机会促进非航空收入
再说，国内坪和主航厦有一段距离，可通行的路线只有NP旁边非常狭小的勤务道路
虽然让接驳车走这种小路不是不可以，但无论是桃勤或长勤，我想他们应该很不愿意
3. 如果国内航厦当作LCC专用航厦，而LCC航机一样停在现行的停机位，同样是接驳旅
客的问题
此外，国内坪到了晚上九点多以后，成为两大地勤业者摆放过夜机的兵家必争之地
对于夜间到离场的LCC，国内坪根本不可能让LCC使用
从机场营运角度总结，在LCC旅客没有少付机场税的情况下
我认为没有必要成立LCC专用航厦
如果哪天旅客可以忍受少付机场税、可以忍受用铁皮屋(法国某中部大城市的机场的
LCC航厦)搭建的航厦
可以忍受没啥旅客服务的机场，或许来讨论成立LCC专用航厦，会更有意义。