※ 引述《lion1227 (阿达)》之铭言：
: 桃园国际机场 Taoyuan International Airport 脸书专页
: 刚刚分享的影片!!!
: http://goo.gl/StK8XL 中文版
: http://goo.gl/HX4fR3 English
: 脸书专页的连结：
: https://www.facebook.com/TIAfans?fref=nf
: 对运量估计不会太乐观吗???
看完了这部台湾桃园国际机场(TPE)第三航厦的影片介绍
虽然一开始的心得跟很多人一样
都是觉得膨风膨很大，唬烂不用钱
可以放一堆新加坡航空(SQ)的空中巴士A380进来
让观众以为来到了新加坡樟宜国际机场(SIN)
不过在观察了一些细节之后还是有一些问题想要询问：
1.那个第三航厦中间部位的空桥，跟两侧连结第二航厦的空桥走廊独立开来
请问这部份可以留下来做为国内线使用的空桥区域吗?
http://i.imgur.com/weZLIAS.jpg
可以处理如B737、A320、MRJ之类的客机飞国内线
至于如ATR-72、ATR-42、Do-228NG之类无法使用空桥的飞机
则是再考虑走地面登机梯上下飞机
2.第三航厦与第二航厦之间，我觉得引进商务办公、休闲购物
http://i.imgur.com/aoSGM0E.jpg
这样子有一点过于虚华，设计个像样一点的过境旅馆
以及胶囊旅馆给要在机场过夜，赶隔天一大早班机的旅客使用
可以参考一下日本的商务旅馆与胶囊旅馆的设计方式
3.那个卫星廊厅设计成X型，感觉起来有一点浪费空间
http://i.imgur.com/4HY6TMU.jpg
在寸土寸金的台湾，把航厦设计成H型或是I型
这样子或许可以把航厦、飞机停靠的空桥数给发挥到最大
上面这些是外表看得到的部份
至于一般旅客看不到的部份呢?
这一部分是在我跟一些在台湾桃园国际机场(TPE)
地面航勤工作的相关人员稍微聊过之后
才知道这方面的重要性，那就是旅客行李这一部分
像是第一航厦，没有行李自动分检系统
所以所有的行李经过X光安检之后，就到地下室行李处理厂开始进行人工分检
将不同航班、不同目的地的行李，正确的放入该放入的航空货柜中
然后撕下行李条的其中一张条码贴纸，贴于记录纸上以便查询追踪行李
至于第二航厦这一部分，则是有设置行李自动分检系统行李在红外线扫瞄后会自动判读
滚带系统会将行李送到该航班的指定出境区，地勤人员还是需要核对后
撕下其中一个条码贴纸，贴于记录纸上
当行李条无法辨读时，行李会去到无法辨读区让人工筛选分检
这是单纯出境的行李部份，如果涉及到转机的话
不管是第一航厦转第二航厦、第一航厦转第一航厦
第二航厦转第一航厦、或是第二航厦转第二航厦
通通都是使用人工分检，只因为一个关键问题无法解决
那就是第一航厦无法安装行李自动分检系统
原因好像是因为地下室挑高不足，无法安装行李自动分检系统
那么未来的第三航厦，在行李自动分检系统上面
有没有办法可以做到最好，让机场转运的功能发挥到最大
不管是国际长途转运、国际区域转运还是与国内线之间的转运
不然的话，台湾桃园国际机场(TPE)很难成为东亚转运枢纽啊
在自己做了一些功课之后，觉得这些内容可以给第三航厦作为一个参考
http://www.youtube.com/watch?v=Ej66ht_f38o
http://www.youtube.com/watch?v=2fkiPygCniQ
http://www.youtube.com/watch?v=gyH-ZmzdS4I
至于要如何跟第二航厦、第一航厦与国内线行李做好配合
就是一个相当令人头痛的难题了
大概是这样子吧，这部分可能一般人不太会想到
至于是哪些人提醒我这部份的重要性就不足为外人道也
我还不想害当事人被公司内部惩处
我也不想害当事人发表不自杀声明
想在这边请教一下各位对于行李自动分检系统的看法，谢谢囉