※ 引述《AFM (原子力显微镜)》之铭言：
: http://youtu.be/7wT9-zaK3Zo
: Well, 刚在看YouTube 影片,
: 里面的飞机是比雅久的P180，
: 因为查WIKI看没有很懂，
: 想请教一下各位：
: 1.他这样算前掠翼吧 ?!
: 不是说后掠翼才有横向静稳定 +延缓临界马赫数?
: 虽然他速度是没有很快，
: 但民航机这样设计，难道只是为了配合前翼?
这台比较接近 无前掠或后掠(unswept wing) 可能要查查定义
跟 X-29 那种两端翼尖明显往前 是不一样的
wiki 英文的找找 http://en.wikipedia.org/wiki/Swept_wing
要飞的快 会接近 critical Mach number 才会使用后掠翼
这台的目标不是要飞快 应该是要省油
: 2.虽然P180有前翼，
: 但还是保留了传统的水平安定面。
: WIKI说是因为前翼不具备控制俯仰的功能；
: 但是X-29的前翼看起来也不具升降舵功能啊！
: 还是只是因为民航机才不得不装？
因为这台主翼后移了 控制面都集中在后方
想像你在推很长很长很长的手推车 从后面控制 东西越多越重 越难控制
前面加一对前翼 稳定气流
比较不会因为前方的小扰动 就让你的手推车歪掉了
至于升降舵 我看 X29 这张 他会动啊...
http://goo.gl/D7eFQP
大部分前翼的飞机 前面都是会动的 EF, Rafale, JAS39
不过也有选择 三角翼 解决一切的 M2000 或是 Concorde
但是一般商业机 没有要飞音速 或特别灵活
省油 省油 省油 (很重要 所以说三次) 才是重点
操控性 载重 飞高 blah blah 居次
: 3. 后置螺旋桨的好处是为了降噪吗 ?
: 会有什么缺点吗? 不然为何前置的比较多?
一般说来 前置比较有安全感 因为停了看得到(误
应该说 气流没被用过比较有安全感(? 还没有被飞机的其他部位干扰
所以螺旋桨或是进气的配置 都尽量在前面 吃到的气流比较平顺
这台很有自信的飞机 采用后置螺旋桨 就是前面会设计得很滑顺
另外很重要的是 他是中置翼的飞机 而且后移了主翼
是尊贵的商务导向 让贵宾不会感觉到螺旋桨就在旁边 %%%%%%%%%%%
ATR72/Dash8 机翼在机身上 是高翼配置 可以从窗户看到 引擎 %%%%%%
一般商业客机是低翼配置 客人通常只看到机翼在动 除非你坐很前面啦
这些引擎的位置 都不是配置在机身中心上 所以引擎在推的时候
会让飞机产生一个角度 稍微斜斜der 有点斜念
回去看这台 鲶鱼(啾咪 人家机翼可是挂在机身中心 引擎也是
精 气 神 合一 不浪费一丝精力～ 福气啦～
这种配置用比较有名的 大概就是莱特兄弟 或是美国的 UAV 们
航空发动机 大概是一学期两学分的课 学问很多 这边略懂略懂就好
更多后置螺旋桨配置 http://en.wikipedia.org/wiki/Pusher_configuration
: http://i.imgur.com/cFeBpLG.jpg
: 上图是在讨论风切对飞航的影响。
: 在逆风风切部分，他说爬升太快会撞山，
: 可是山又不是从天上长下来的！会有这种地形吗？
: 又或逆风风切定义是逆风分量突增or顺风分量突减；
: 但如果我写逆风风切会让起飞跑道变短，
: 这样又好像怪怪的。所以该怎么写呢？
: 问题有点多，先感谢好心人了。
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