最近蛮关注这间公司的后续发展，看到这篇分析报导。
先贴上连结http://www.aviationwire.jp/archives/42489
看这篇要先加入会员。
以下大致翻译了一下。
标题就开门见山的说了Airasia plus Skymark 有可能吗?!
Skymark在空巴解约A380订购合约后，除面临机体合约的7亿美金(约700亿日币)违约
金之外，还有发动机及内装设备的违约金未计。
目前Skymark股票市值总合也仅170亿7000万日币，即使出脱所有股票加上其他资产、
加上手中现金也不够填。
而平时与银行间无借贷关系，临时要找到资金来源也不容易，势必要寻找其他投资者。
那，其他大型航空公司有可能投资吗？
目前Skymark手中吸引投资的筹码是羽田的36个Slot。
首先提到日航，在2016前日航的经营政策仍受国土交通省监控，出资Skymark，
政府必定有话说。且会检视投资是否正当、以及羽田的时间带。
日航的相关人士说：现阶段并不会为了拿羽田时间带，出资Skymark。
ANA控股，目前经营主轴由国内线转向国际线，以亚洲为主，积极投资。
且7/30决定停止投资缅甸的ASIAN WINGS AIRWAYS，先前投资的金额无法回收，
应该不会收购背负钜额债款的Skymark。
海外唯一有可能出的的达美航空，目前已经与Skymark在里程累积上有合作。
且达美并无拓展日本国内线的迫切需求，很难说服股东出资Skymark。
现在唯一有羽田时间带需求的是Air asia Japan。
Airasia Japan目标计划在2015年6月，以中部国际机场为据点，开航国内线。
且公开表明想及早加入羽田航线。
但Airasia Japan的CEO公开表示，现在这个时间点并无出资Skymark的计划。
与日航、ANA及达美相比，Airasia Japan出资Skymark确实比较有利。
目前日本市场上的大型航空应该不会有出资的计划。
可能性比较高的应该是Airasia Japan。
不过在Skymark西久保社长坚持自主经营之下，是否会接受出资?
且在Airasia Japan开航后，有没有可能取代Skymark地位，值得观察。
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以上简短翻译。
以公司经营角度来看，不接受出资，只剩跟银行贷款。
但千亿日币可不是笔小金额，平时没有往来的银行，临时找不找得到肯贷款的银行
还是未知数。且Skymark 2014期第一季(4~6月)净损57亿日币，偿债能力肯定会受到质疑。
目前Skymark有计划将赔钱的航线停飞，减少赤字。
Skymark社长的自力经营原则，受到很大考验，将攸关公司的存续。
这间公司发展值得看下去。